Terbuat dari bahan apakah poros engkol pada mesin? Apakah bisa diperbaiki jika rusak?
Tahukah Anda apa komponen tunggal paling mahal dan presisi pada mesin mobil? Banyak orang mungkin tidak membayangkan bahwa itu adalah poros engkol mesin. Ini adalah bagian yang sangat penting pada mesin, dapat mengubah gerakan linier piston menjadi gerakan putar, dan mengubah tekanan gas dari piston dan batang penghubung menjadi torsi ke luar, dan menggerakkan sistem transmisi mobil serta mekanisme distribusi gas mesin dan perangkat tambahan lainnya.
Gaya pada poros engkol sangat kompleks. Ia bekerja di bawah aksi gabungan dari tekanan gas yang berubah secara berkala, gaya inersia reciprocating dan momennya, dan mengalami beban bolak-balik lentur dan torsi yang besar. Pada saat yang sama juga merupakan bagian berputar berkecepatan tinggi yang ramping, sehingga perlu keseimbangan dinamis yang ketat, tekukan dan puntiran tidak boleh melebihi nilai tertentu.
Oleh karena itu, poros engkol perlu dibuat dari bahan berkualitas sangat tinggi dan menjalani proses perawatan permukaan yang ketat. Setelah penempaan atau pengecoran, untuk meningkatkan kekuatan kelelahan poros engkol dan menghilangkan konsentrasi tegangan, permukaan jurnal perlu ditembakkan dan sudut membulat perlu digulung; untuk meningkatkan kekerasan permukaan jurnal, permukaan jurnal juga perlu dilakukan pendinginan frekuensi tinggi atau perawatan nitridasi, dan akhirnya finishing. Setelah perawatan ini, poros engkol memiliki kekuatan kelelahan dan kekakuan yang cukup terhadap lentur dan torsi, sedangkan jurnal memiliki permukaan bantalan tekanan dan ketahanan aus yang cukup besar.
Pada poros engkol terdapat saluran oli melalui jurnal utama, jurnal engkol dan connecting rod, oli bertekanan dari saluran oli utama sistem pelumasan masuk ke jurnal utama dan jurnal connecting rod, guna melumasi main journal dan main shaft tile , jurnal batang penghubung dan ubin poros batang penghubung dua pasangan gesekan ini. Tetapi karena kedua bagian ini dikenai gaya yang sangat besar, maka pasti ada tingkat keausan tertentu yang digunakan; jika pelumasan buruk atau beban mesin berlebihan, akan ada jenis kerusakan lainnya.
Namun pada proses perbaikan mesin yang sebenarnya, poros engkol umumnya jarang diperbaiki, ada yang cacat langsung diganti. Di satu sisi, karena perbaikan poros engkol lebih sulit, prosesnya lebih kompleks, membutuhkan presisi tinggi, biayanya juga lebih mahal, baik secara ekonomis maupun teknis, tidak hemat biaya; di sisi lain, sebagian besar model tidak dilengkapi dengan ubin poros perbaikan ukuran yang ditingkatkan, penggilingan perbaikan poros engkol tidak dapat ditemukan dengan aksesori; ada poin yang sangat penting adalah bahwa sekarang memiliki kemampuan untuk memperbaiki poros engkol perusahaan Ada semakin sedikit, banyak provinsi hanya ibu kota provinsi yang memiliki perusahaan pengolah seperti itu, memperbaiki poros engkol juga harus menempuh perjalanan jauh bolak-balik beberapa kali, tidak layak. Oleh karena itu, sekarang hanya beberapa mesin yang sangat khusus, sulit untuk membeli suku cadang, atau membeli jangka waktu yang sangat lama, poros engkol tersebut untuk diperbaiki dengan biaya berapa pun, lebih langsung dibuang.
